Maruti 800 Price in India: यह 40 साल पहले की बात है उसी वर्ष भारत ने क्रिकेट विश्व कप जीता। देश में इंदिरा गांधी की सरकार थी. उस समय भारत का ऑटोमोबाइल बाज़ार सुस्त था।
लेकिन 14 दिसंबर 1983 को एक कार बाजार में आई और जल्द ही ऐसी धूम मचाई कि बड़े-बड़े ऑटोमोबाइल खिलाड़ी भी इस बंगले की ओर देखने लगे। यह कोई आम कार नहीं बल्कि एक ”आम आदमी की कार” मारुति 800 थी।
जब आप दक्षिण दिल्ली में मारुति सुजुकी इंडिया (एमएसआई) मुख्यालय के ब्रांड सेंटर में जाएंगे, तो आपको कई उन्नत कारें दिखाई देंगी। लेकिन इन सबके बीच खड़ी होगी 40 साल पुरानी एक छोटी सी सफेद कार, जो ऑटोमोबाइल सेक्टर में अपनी अलग पहचान रखती है।
यह मारुति 800 की पहली यूनिट है। 40 साल पहले जब यह कार भारतीय कार बाजार में लॉन्च हुई थी, तब देश लाइसेंस व्यवस्था की बेड़ियों में जकड़ा हुआ था। 1991 में जब भारत ने उदारीकरण की ओर कदम बढ़ाया, तो मारुति 800 ने इसका गवाह बनाया।
आम आदमी की कार
मारुति 800 को आम आदमी की कार कहा जाता है। उस समय, इसने हिंदुस्तान मोटर की एंबेसडर कार और प्रीमियर पद्मिनी के प्रभुत्व को चुनौती दी और तत्कालीन सुस्त यात्री ऑटोमोबाइल बाजार में धूम मचा दी। मध्यम वर्ग ने इसे हाथों-हाथ लिया। बाजार में आने के बाद इसकी मांग सातवें आसमान पर पहुंच गई.
हरपाल सिंह को 1983 में कार की पहली यूनिट की चाबियाँ दी गईं। तब से, इसने 1986-87 में 100,000 इकाइयों का निर्माण किया है। हरपाल सिंह ने 1983 में एक लकी ड्रा में कार जीती थी। सुजुकी उस समय बाजार में मौजूद कारों की तुलना में कहीं बेहतर तकनीक से लैस थी।
1992-93 में इसका उत्पादन रिकॉर्ड पांच लाख यूनिट था। इसके बाद 1996-97 तक यह दोगुना होकर 1 मिलियन यूनिट हो गया और 1999-2000 में 1.5 मिलियन यूनिट का आंकड़ा पार कर गया।
लगातार उत्पादन बढ़ा रहे हैं
आम आदमी की इस कार ने बाजार में अपनी पकड़ मजबूत करना जारी रखा और M800 का उत्पादन 2002-03 में 2 मिलियन यूनिट और 2005-06 में 2.5 मिलियन यूनिट का आंकड़ा पार कर गया। हालाँकि, कंपनी ने 18 जनवरी से मारुति 800 का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया। कार का कुल उत्पादन 2.92 मिलियन यूनिट था।
इससे पहले कंपनी ने अप्रैल 2010 से हैदराबाद, बेंगलुरु, कानपुर और पुणे समेत 13 शहरों में मारुति 800 की बिक्री बंद कर दी थी। मॉडल ने घरेलू बाजार में कुल 2.68 मिलियन यूनिट्स बेचीं और 2.4 मिलियन यूनिट्स का निर्यात किया।
मारुति सुजुकी इंडिया (एमएसआई) के चेयरमैन आर.के. सी.एस. भार्गव ने एक बार कहा था कि जब मौजूदा कार निर्माता हिंदुस्तान मोटर्स और प्रीमियर को प्रौद्योगिकी आयात करने की भी अनुमति नहीं थी, तो इतने कम प्राथमिकता वाले क्षेत्र में एक सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी स्थापित की गई और उसे विदेशी हिस्सेदारी लाने के लिए कहा गया…
कंपनी के चेयरमैन ने खोला था ये राज
उन्होंने पिछले साल एक साक्षात्कार में कहा था, ”हर किसी ने सोचा कि यह एक राजनीतिक परियोजना थी जो एक तरह की भी थी। दुनिया भर के सभी कार निर्माताओं को ऐसा ही लगा।
जब शुरुआत में सरकार और फिर बाद में मारुति ने सहयोगी और संयुक्त उद्यम भागीदार बनने के लिए कार निर्माताओं से संपर्क किया, तो कोई भी 40 प्रतिशत हिस्सेदारी के लिए नकद देने को तैयार नहीं था, ”उन्होंने कहा।
भार्गव ने कहा कि वैश्विक निर्माता केवल प्रयुक्त उपकरण, डाई और फिक्स्चर की पेशकश कर रहे थे, लेकिन सुजुकी एकमात्र कंपनी थी जो निवेश करने को तैयार थी। इसके लिए जापान में ओसामु सुज़ुकी की कड़ी आलोचना भी की गई। भले ही अब मारुति 800 का प्रोडक्शन बंद हो चुका है, लेकिन आज भी इसका जिक्र कई लोगों को यादों के सफर पर ले जाता है।
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